Michel Rogier, factievoorzitter van CDA Zuid-Holland, pleit al lang om de N11 ‘af te maken’ met de Bodegravenboog.
Michel Rogier van CDA Zuid-Holland pleit er al jaren voor om de N11 ‘af te maken’. Zowel in de Provinciale Staten als in de Tweede Kamer diende het CDA de laatste jaren breed gedragen moties in die aanspoorden om de weg vrij te maken voor de Bodegravenboog. “De N11 is een nationale weg die uitkomt op een rotonde voor regionaal verkeer. Dat klopt niet. De weg verdient een volwaardig kruispunt.”
Michel was onder andere nauw betrokken bij het project Beter Bereikbaar Gouwe, waarin uitgebreid onderzoek werd gedaan naar manieren om de regio beter te ontsluiten. Vanuit dit project kwam de Bodegravenboog naar voren als de voorkeursoptie, andere maatregelen zijn te duur, niet effectief of hebben geen draagvlak. “Het groeiende bedrijfsleven heeft het nodig en de oude bruggen over de Gouwe zijn tikkende tijdbommen. Maar het is een flinke vraag aan het rijk om voor de regio twee rijkswegen aan te passen. Daarom moeten we laten zien dat de Bodegravenboog voor de hele provincie van belang is.”
Geldgebrek
Eind 2022 leek medewerking van de rijksoverheid nog dichtbij, maar sindsdien lijkt de Bodegravenboog naar de achtergrond te verdwijnen. “Nieuwe kabinetten hebben andere prioriteiten, nieuwe kamerleden hebben er nooit van gehoord. En op dit moment is er niet eens genoeg geld voor onderhoud aan wegen en bruggen, die hangen met tandpasta en plakband aan elkaar. Als je met een nieuw project aankomt, hoor je het ministerie al zuchten. De Bodegravenboog wordt zo het kind van de rekening.”
Michel Rogier overhandigt de oproep van de provincie en de regio aan het CDA-Tweede Kamerlid Luciënne Boelsma.
Vorig jaar bezocht toenmalig minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman nog wel de botrotonde. Per september is Tieman gedeputeerde geworden in Zuid-Holland. “Ik heb gelijk gevraagd of hij zich voor de Bodegravenboog wil inzetten, ook al is het niet zijn huidige portefeuille,” zegt Michel. “Maar ik kreeg een ambtelijk antwoord terug dat het ‘overal moeilijk is’ om geld te krijgen.”
Maar als geld het probleem is, moet er een oplossing kunnen worden bedacht, vindt Michel. Gemeenten en het bedrijfsleven willen naar vermogen bijdragen. VNO-NCW stelde voor om bij geldgebrek in ieder geval één van de aansluitingen tussen A12 en N11 aan te leggen. “Als het niet in de rijksbegroting past, laten we dan kijken of we het project met ander investeringsvermogen kunnen financieren,” brainstormt Michel verder. “Na de Watersnoodramp is de Haringvlietburg met particulier geld gebouwd, dat is daarna met tol terugbetaald. Misschien kunnen we ook zo’n constructie toepassen op de renovatie van die brug, zodat er geld beschikbaar komt voor de Bodegravenboog.”
Drukker door woningen
De vooruitzichten zijn dus niet rooskleurig. Rogier blijft zich echter hard maken voor dit dossier. Hij hoopt dat er nieuwe aandacht komt voor het probleem in relatie tot de woningbouwopgave. De provincie wil 230.000 woningen bouwen tot 2030 en nog eens zoveel tot 2040. In Alphen aan den Rijn en Woerden staan enorme projecten op stapel. “Die nieuwe inwoners gaan de druk op het wegennet verder opvoeren. Woningbouwproject Gnephoek in Alphen laat de verkeersintensiteit met 4% toenemen, terwijl je nu al vanaf 16.00 uur vaststaat voor de afrit. Er zijn rigoureuze oplossingen nodig.”